正如曾經(jīng)的每一次變革都會受到技術(shù)上的阻礙，在汽車從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換到氫能源的路上也有著不小的挑戰(zhàn)。

氫燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)而言，主要面臨兩個較大的挑戰(zhàn)：

一是零部件離子釋放的控制，在熱管理系統(tǒng)的零部件中，中冷和散熱器較容易釋放離子，導(dǎo)致冷卻液電導(dǎo)率升高，進(jìn)一步影響到系統(tǒng)的絕緣。目前主要緩解該問題的方式是零部件增加清洗工藝，但按照當(dāng)前的狀態(tài)，清洗往往需要很長時間，影響生產(chǎn)節(jié)拍，同時清洗的效果也有限，無法避免離子的長期釋放。未來探索新的生產(chǎn)工藝、更合理的系統(tǒng)設(shè)計都將有助于改善相關(guān)的問題。

二是散熱效率需要提高。一般而言，在相同的車輛運行條件下，氫燃料電池的散熱量比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)大10%-20%左右，但燃料電池系統(tǒng)的運行溫度較低，與環(huán)境的溫差較小，這導(dǎo)致了燃料電池對散熱要求相比傳統(tǒng)車高了很多。除了增加散熱面積外，更優(yōu)的散熱器設(shè)計，更合理的進(jìn)氣格柵設(shè)計，更高的電堆效率都將有助于解決散熱困難的問題。

更好的熱管理系統(tǒng)有助于提高氫燃料電池系統(tǒng)的使用壽命，同時更合理的熱量綜合利用有利于系統(tǒng)的節(jié)能減排。相信隨著氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的熱管理技術(shù)將面臨更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也將進(jìn)入一個嶄新的發(fā)展階段。（轉(zhuǎn)自：捷氫科技）