據(jù)外媒消息，現(xiàn)代汽車表示，它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統(tǒng)，以刺激該技術(shù)的應(yīng)用，并幫助其達到商業(yè)化規(guī)模。目前，這家韓國公司正進行集團業(yè)務(wù)的重組，以適應(yīng)汽車業(yè)翻天覆地的變化。

現(xiàn)代汽車集團quan球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元（約合67億美元）開發(fā)氫燃料技術(shù)，希望在替代汽油和柴油汽車方面，這項技術(shù)將比電動汽技術(shù)車更受歡迎。

現(xiàn)代汽車燃料電池部門主管Sae Hoon Kim表示，“如果我們不積極參與市場，將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的，但未來將不能持續(xù)增長。”

各大汽車制造商開放技術(shù)之際，正值尋求不同的商業(yè)模式之時，以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料，并加大對新供應(yīng)鏈的投資。

目前，電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而，一些汽車集團預(yù)計，電動汽車將在未來20年占據(jù)主導(dǎo)地位。

zui大的汽車制造商大眾集團，正在向電動汽車投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動電動汽車市場的努力的一部分，該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動汽車技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，電池電動汽車可能更適合短距離的行駛，而氫燃料汽車則適用于商業(yè)交通工具，能滿足長途旅行。

多年來，現(xiàn)代汽車一直因在開發(fā)新技術(shù)方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數(shù)十億美元。

但Sae Hoon Kim表示，由于氫燃料電池市場缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，傳統(tǒng)競爭對手之間迫切需要合作。

豐田汽車也在與中國企業(yè)分享其混合動力技術(shù)和燃料電池專li技術(shù)。今年4月，豐田汽車對外宣稱將于今年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車相關(guān)技術(shù)專li權(quán)利，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴大混合動力車市場。

豐田將無償提供豐田在范圍內(nèi)持有的約23740項專li的使用權(quán)，包括電機、電池、電控（PCU）、系統(tǒng)控制（ECU）等電動車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，提供期限至2030底，使用者向豐田提出申請，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

然而，現(xiàn)代汽車正走得更遠，其會開放銷售整個氫燃料電池系統(tǒng)，而不是僅僅授權(quán)使用這項技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲存的氫轉(zhuǎn)化為電能，為汽車發(fā)動機提供動力。

Sae Hoon Kim表示：“由于系統(tǒng)中有太多子組件，僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難，這些子組件需要在生產(chǎn)過程中得到控制。”

韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所研究員Lee Hang-koo警告稱，這家韓國第二大企業(yè)的長期轉(zhuǎn)型“不會很容易”。

他表示：“這一戰(zhàn)略似乎是正確的，但關(guān)鍵是汽車制造商會對氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時建成。”

分析人士也對整個汽車行業(yè)是否會推動氫技術(shù)商業(yè)化的計劃持謹慎態(tài)度。批評人士指出，批商用氫燃料汽車成本高昂，初期銷售疲軟。特斯拉執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）將這種技術(shù)稱為“傻瓜電池”。

韓國大立姆大學（Daelim University）汽車工程學教授Kim pilo -soo表示，現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動者，擁有技術(shù)優(yōu)勢，但“它們需要很長時間才能*”。

有行業(yè)組織2017年估計，要在2030前開發(fā)氫燃料電池汽車市場，需要2800億美元的投資，其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn)，800億美元用于存儲、運輸和分銷。