FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines，是歐洲個用綠色電力，現場電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點每天可處理40千克氫氣，可供應20至25輛汽車，壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費。

通過FaHyence加氫站。 McPhy向我們展示了可靠的能源轉型需要的一系列科學領域和技術，把人們的關注度帶到了科學的前沿，把終用戶體驗置于技術發展的中心。

作為ULHyS項目（UniversorédeLorraineHydrogène科學和技術）的一部分，洛林大學匯集了大約10個實驗室，涉及五個研究課題，從制氫到地域部署。在此背景下，幾位ULHys成員被邀請參觀Sarreguemines 的加氫站FaHyence。

加油站的草圖與社會EIFER的親切授權一起發布。 

燃料電池汽車續航范圍約350公里，沒有任何溫室氣體排放，幾分鐘充滿。
法國的其他氫燃料站包括HyWay項目，該項目自2018年夏季開始在格勒諾布爾的CEA（法國替代能源和原子能委員會）場地運營，另外兩個正在羅德茲和南特建設。FaHyence是EDF，EIFER，McPhy，Symbio Fcell和Sarreguemines Confluences城市集團（CASC）合作的成果。為了確保加氫站的正常運行，在城市集團中運行了大約10輛氫氣車輛：由Symbio Fcell配備的電動Kangoo ZE（雷諾），燃料電池作為增程器。PEM（聚合物電解質膜）型燃料電池使用純氫氣運行，因此沒有任何溫室氣體排放，行駛范圍可達350 km，

任何使用氫氣的車輛（法國，歐洲或）都可以在CASC進行簡單授權后進行補給，具有一個明顯的優點：氫氣填充*免費。因此，該集團內的其他專業合作伙伴之間購買了9輛額外的多用途車輛，德國和比利時的幾個私人用戶已經在Sarreguemines填充了他們的氫氣。

FaHyence參與由歐洲FCH JU（燃料電池和氫聯合承諾）項目資助的H2ME（氫能流動歐洲）項目，該項目旨在到2020年在歐盟范圍內部署49個加氫站和1,400輛汽車。氫氣是電力和生物甲烷以外的第三種可再生能源，FaHyence的可持續交通項目。這是一個雄心勃勃的生活實驗室和氫技術的明顯應用實例。

四分鐘內充滿的儲氫罐。
學習如何利用灌裝設備的用戶進展順利。界面是經典的，并且類似于使用化石燃料的傳統系統的程序允許小化適應期。當然，在人體工程學和相互作用方面仍然需要改進，但操作原理仍然非常簡單。與傳統的基于電池的電動車輛所需的充電時間相比，用氫氣填充車輛油箱的四分鐘似乎是可接受的。

該站包含一臺堿性電解槽，生產能力為1.8千克/小時，每千克產氫需要50升水。此外，還有一個雙級壓縮機，壓力約為30 bar，第二個配備冷卻回路，溫度低至-20°C，壓力可達420 bar。這種壓縮裝置具有兩個主要優點：首先，它不僅可以填充350 bar的氫氣車輛（例如Kangoo ZE等FC-EV的情況），當然還有一些體積限制，電動車輛運行氫需要700巴的填充壓力，達到約450公里的范圍（如豐田Mirai，本田Clarity燃料電池和現代Nexo等FCV的情況）。

一個未充分利用的加油站，很容易變得具有了競爭力
“氫技術本身不是限制因素”，Cofluences技術服務負責人和FaHyence項目發起人Christian Hector說。“shou約束的元素是電解槽”。該站平均每天加油2.2次，僅占其標稱容量的5％，顯然未被充分利用。因此，每次灌裝成本仍然太高，無法與傳統系統競爭。而每千克氫的成本取決于當地條件; 在Sarreguemines，每公斤10歐元，全國平均每公斤約6歐元。請注意，行駛100公里需要大約1千克氫氣。

為了使該站具有成本效益，每天至少需要30輛車填充其油箱。“但經濟利潤不是這個項目的動力和目的，”赫克托爾說。“目的是在跨境環境中測試電動汽車，并在現場結合電解槽驗證氫氣站的技術可靠性”。即使這個站的未來，其財政支持在2020年結束仍然不確定，我們已達到預定目標，這要歸功于赫克托爾及其在CASC的綠色移動團隊的堅韌。