中國燃料電池汽車在2020年預計將達到1萬輛，并于2030年達到100萬輛。9月1日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在2018中國汽車產業發展（泰達）論壇上做出上述表態。

 在2017年的汽車近中遠期戰略目標中，中國在2020年預計有中國燃料電池汽車5000輛，但隨著中國燃料電池汽車商業化的發展，歐陽明高將預測值提升至一萬輛。與此同時，2030年則將實現千座加氫站，可再生能源制氫預計達到50%。

 氫燃料電池通過氫與氧的化學反應產生電能，氫燃料電池汽車便是搭載了這種電池的汽車。氫燃料電池汽車能彌補電動車的短板，沒有續航里程焦慮，加氫也和加油一樣較為便捷，電動汽車則需要較長充電時間。氫燃料電池技術被認為是汽車能源的終ji解決方案。

 氫燃料電池汽車也存在瓶頸，主要原因是成本過高。氫燃料電池汽車依賴氫能利用技術，而目前制氫、供氫和加氫系統難以降低成本。技術方面也有難度，目前國內燃料電池汽車發展瓶頸在于膜電極技術。

 歐陽明高表示，目前燃料電池動力系統、發電機等技術國內企業已基本掌握，但膜電極組件生產國內沒有一家企業能夠滿足實際使用需求。“膜電極組件占電堆成本的70%，這就是我們的芯片。所以這是一個重大的問題。”

 氫燃料電池系統由電堆和輔助子系統構成，膜電極組件由催化劑、質子膜材料、擴散層共同組成，是燃料電池的核心。

 燃料電池汽車技術在中國商業化進程緩慢。全國政協副主席萬鋼曾在今年6月表示，乘用車企業除上汽以外，其他整車企業尚未把燃料電池汽車作為主攻產品，列入企業發展規劃。他認為，這和的汽車企業形成明顯差距，整車企業沒有在燃料電池汽車上起*作用。（詳見財新網報道“萬鋼：中國氫燃料電池汽車商業化滯后”）

 截至2017年底，中國累計運行燃料電池車輛近千輛，加氫基礎設施12座，在建近20座。2018年車輛年產有望達到2000輛。

 歐陽明高表示，隨著電動車技術發展，業界對燃料電池與純電動乘用車的成本平衡點的認知已經從數年前的150公里上升至500公里，即行駛里程高于500公里時燃料電池具備成本優勢。歐陽明高認為，鋰離子電池系統適合替代目前的汽油機，而氫燃料電池系統更適合替代柴油機。